电缆支架包括区间用电缆支架和站内(设备电缆夹层及站台板外沿下)用电缆支架。区间用电缆支架的规格型号是根据限界专业所提供的建筑限界图及供电专业所敷设电缆数量综合考虑设计确定。

疏散平台支墩与电缆支架

分开用疏散平台下方35 kV用环网电缆支架的设计原则是:支架立柱底部与轨面齐平，疏散平台，上方动力照明及控制电缆用电缆支架的设计原则是立柱底部距疏散平台2.2 m左右(位于照明灯的上方)，立柱的弯曲弧度以与隧道璧吻合紧贴为准，托臂长度受建筑限界图的影响，以不侵限为准，托臂层数视托臂长度以及敷设电缆数量、电缆回路数确定，-般情况下，应适当预留1层托臂。

疏散平 台支墩兼做电缆支架

若疏散平台支墩兼做电缆支架，这样可以节约成本，整体也较美观，只需供电专业给相应专业提交电缆支架所需托臂数及电缆支架安装间距要求即可。疏散平台上方电缆支架设计原则同“疏散平台支墩与电缆支架分开用”电缆支架设计原则相同。

特殊情况下电缆支架的处理

由于设计时专业间配合考虑不周或者施工误差等因素，在实际施工过程中会出现电缆支架隧道侵限情况，为满足限界要求，需对隧道内部分疏散平台及电缆支架进行调整，取消疏散平台或缩短电缆支架托臂或缩短电缆支架托臂的同时增加电缆托臂层数，以满足电缆敷设、行车安全及设备安装要求，解决支架侵限问题:但取消侵限段疏散平台的处理方法，不适合疏散平台支墩兼做电缆支架使用的情况。实际工程中，选择疏散平台支墩与电缆支架分开考虑还是疏散平台支墩兼做电缆支架需视工程情况而定。

结论

本文主要对深圳市轨道交通7号、11 号线工程环网电缆敷设及实际的车站、区间电缆敷设进行分析，列举了电缆沿车站站台板外沿下方及区间不同隧道型式断面的數设方式;并对疏散平台下方单独设置电缆支架、电缆支架与疏散平台支墩共用2种情况的电缆支架的制安进行了分析，并给出特殊情况下电缆支架的制安处理方法，希望对城市轨道交通的设计和施工起到一定的参考作用。